梅賽德斯首席執(zhí)行官Dieter Zetsche表示：“電池的智能不在于電池，而在于復(fù)雜的電池系統(tǒng)。這讓人想起1970年代的計(jì)算機(jī)，那里的硬件很大，但軟件很少。[1]

BMS的目的是：

1. 提供電池安全性和使用壽命，這是鋰離子電池的必備條件。
2. 以充電狀態(tài)和健康狀態(tài)（容量）的形式揭示功能狀態(tài)
3. 及時(shí)謹(jǐn)慎和服務(wù)。這可能是高溫，電池不平衡或校準(zhǔn)。
4. 指示容量低于用戶設(shè)置的目標(biāo)閾值時(shí)的生命周期結(jié)束時(shí)間。

并非所有BMS都提供所有這些功能。最基本的功能是電池保護(hù)和顯示充電狀態(tài)（SoC）。

雖然 SoC 很有幫助，但讀出是不完整的，因?yàn)殡S著電池的衰減，也無(wú)法跟蹤容量。用戶可能習(xí)慣于提供滿容量的電池，但這種情況是暫時(shí)的，無(wú)法維持。容量是電池健康狀態(tài)（SoH）的主要指標(biāo)，應(yīng)該是電池管理系統(tǒng)（BMS）的一部分。了解SoC和SoH可提供功能狀態(tài)（SoF），即最終的就緒信心，但以有效方式提供此信息的技術(shù)正在得到改進(jìn)。

考慮到我們?nèi)匀蝗狈煽康姆椒▉?lái)讀取充電狀態(tài)，這是電池的最基本度量讀取電池中的剩余能量比分配液體燃料更復(fù)雜，因此構(gòu)建更好的BMS是一個(gè)挑戰(zhàn)。雖然油箱具有固定的尺寸，并且提供的燃料可以非常精確地測(cè)量，但電化學(xué)存儲(chǔ)系統(tǒng)減小了其尺寸，并且隨著電池老化，無(wú)法非常準(zhǔn)確地評(píng)估流入和流出的庫(kù)侖。

BMS還在充電和放電時(shí)提供保護(hù);如果超過(guò)設(shè)定的限制或發(fā)生故障，它將斷開電池。已建立的BMS標(biāo)準(zhǔn)是主要用于便攜式應(yīng)用的SMBus（系統(tǒng)管理總線），以及用于汽車的CAN總線（控制器局域網(wǎng)）和更簡(jiǎn)單的LIN總線（本地互連網(wǎng)絡(luò)）。

固定電池是最早包括監(jiān)控系統(tǒng)的電池之一，最基本的是對(duì)單個(gè)電池進(jìn)行電壓監(jiān)控。一些系統(tǒng)還包括電池溫度和電流測(cè)量。記錄電池溫度的微小差異暗示存在問(wèn)題，并且在給定負(fù)載下測(cè)量每個(gè)電池的壓降可揭示電池電阻。因此，可以識(shí)別干燥，腐蝕，板分離和其他故障。

雖然BMS在檢測(cè)異常方面是有效的;容量衰減是最可預(yù)測(cè)的健康指標(biāo)，很難估計(jì)，因?yàn)殡妷汉蛢?nèi)阻通常不受影響。讀取容量從100%下降到70%的能力將是有價(jià)值的，但大多數(shù)BMS無(wú)法有效地做到這一點(diǎn)，即使容量下降到50%，電池也可能獲得干凈的健康證明。大多數(shù)BMS僅響應(yīng)容量估計(jì)之外的異常，例如由電池不平衡和內(nèi)阻變化引起的電池之間的電壓差異。

一些工業(yè)和醫(yī)療設(shè)備制造商使用日期戳來(lái)確定電池壽命的結(jié)束，其他制造商則觀察周期計(jì)數(shù)。雖然計(jì)數(shù)周期可能很簡(jiǎn)單，但沒(méi)有約定來(lái)定義周期，一些系統(tǒng)只是在電池充電時(shí)將其稱為周期日期標(biāo)記具有類似的缺點(diǎn)，因?yàn)樗龠M(jìn)了很少使用的電池的過(guò)早更換，而重型擊球手可能會(huì)停留太長(zhǎng)時(shí)間為了降低故障風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)局要求盡早更換，并且通常使用壽命為兩年。延長(zhǎng)存儲(chǔ)時(shí)間將使電池具有非常短的工作壽命。

生物醫(yī)學(xué)工程師意識(shí)到，大多數(shù)電池更換得太快了。iPhone用戶抱怨說(shuō)，當(dāng)電池充電僅90%時(shí)，他們的智能手機(jī)顯示100%的電量。甚至軍方領(lǐng)導(dǎo)人也說(shuō)，他們用于戰(zhàn)斗的電池庫(kù)非常貧乏，以至于許多士兵攜帶石頭而不是電池。有效的電池管理要么缺失，要么不夠。對(duì)BMS的過(guò)度期望很常見(jiàn)，當(dāng)用戶被困在沒(méi)有電池電源時(shí)，他會(huì)感到震驚。

讓我們來(lái)看看BMS是如何工作的，注意缺點(diǎn)，并研究可能改變電池監(jiān)控方式的新興技術(shù)。

BMS在充電和放電過(guò)程中帶有“化學(xué)電池”的印記，并建立了與用戶通信的“數(shù)字電池”。 圖1顯示了由存儲(chǔ)能量、可重新填充的空部分和永久丟失的非活動(dòng)部分組成的電池組件。額定容量是指制造商以Ah（安培小時(shí)）為單位的指定容量，僅在電池是新的時(shí)才有效; 可用容量表示通過(guò)扣除非活動(dòng)部分得出的真實(shí)儲(chǔ)能能力。荷電狀態(tài)（SoC）是指存儲(chǔ)的能量，其中還包括非活動(dòng)部分。

電池由儲(chǔ)存的能量，可以充電的空部分和由于老化而永久丟失的非活動(dòng)部分組成。

房舍管理處被編程為額定容量，并測(cè)量與可用容量相關(guān)的流入和流出庫(kù)侖。隨著容量的下降，庫(kù)侖計(jì)數(shù)減少，這種差異可以進(jìn)行容量估計(jì)。在完全充電期間計(jì)算完全放電電池的庫(kù)侖或?qū)⑼耆潆姷碾姵胤烹姷浇刂裹c(diǎn)時(shí)，可以獲得最準(zhǔn)確的讀數(shù)。這種干凈的開始很少可能，實(shí)際情況下的容量估算會(huì)隨著時(shí)間的推移而變得混亂。

BMS在接收完全放電和充電時(shí)設(shè)置標(biāo)志。在休息期間，高級(jí)BMS還可以計(jì)算穩(wěn)定開路電壓的SoC，并開始從該有利位置充電和放電期間計(jì)算庫(kù)侖。一些BMS還會(huì)考慮移除負(fù)載后的電壓恢復(fù)，以估計(jì)SoC和/或SoH。

按電壓-電流-溫度進(jìn)行電池檢測(cè)

舊的大眾甲殼蟲的電池問(wèn)題很少。其電池管理系統(tǒng)向電池施加電荷，并在通過(guò)繼電器操作的穩(wěn)壓器巡航時(shí)將過(guò)充電能量刻錄在電阻器上。停車時(shí)，汽車沒(méi)有寄生負(fù)載。

從那時(shí)起，現(xiàn)代車輛被車載電子設(shè)備淹沒(méi)，以提高安全性，便利性，舒適性和愉悅性;沒(méi)有人知道需要的功能。為了使附件可靠運(yùn)行，必須始終知道電池的充電狀態(tài)。這對(duì)于全球采用的啟停技術(shù)尤其重要。

當(dāng)?shù)∷偻Ｖ蛊嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)在紅燈時(shí)熄火時(shí)，電池消耗25-50安培，為車燈，通風(fēng)機(jī)，擋風(fēng)玻璃雨刷器和其他配件供電。電池必須有足夠的電量來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這需要額外的350A來(lái)短暫停留。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次運(yùn)行并且汽車加速到規(guī)定的限速時(shí)，電池僅在延遲10秒后才開始充電，延遲允許將所有能量引導(dǎo)到車輛加速。當(dāng)回到充電模式時(shí)，鉛酸電池的充電速度非常慢。

為了提供重要的電池信息，豪華車配備了一個(gè)電池傳感器，用于測(cè)量電壓，電流和溫度。 圖2示出了封裝在構(gòu)成正極電池夾一部分的小型外殼中的電子電池監(jiān)視器（EBM）。

傳感器讀取電壓，電流和溫度以估計(jì)充電狀態(tài)并檢測(cè)異常;無(wú)法進(jìn)行容量評(píng)估。

當(dāng)電池是新的時(shí)，EBM工作良好，但大多數(shù)傳感器無(wú)法正確適應(yīng)老化。新電池的 SoC 精度約為 +/–10%。隨著老化，EBM開始漂移，精度可能降至20%或更高。這在一定程度上與容量衰減有關(guān)，這是大多數(shù)BMS無(wú)法有效估計(jì)的值。這不是工程師的疏忽;他們完全理解所涉及的復(fù)雜性和缺點(diǎn)。

一輛典型的啟停車輛每年經(jīng)歷大約2000次微循環(huán)。這種應(yīng)變會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)起動(dòng)電池的容量降低到約60%，汽車制造商使用不同的電池系統(tǒng)，包括AGM和高級(jí)鉛碳
量耗盡而被困在交通中。為了節(jié)省能源，現(xiàn)代汽車在充電電池電量不足并且電機(jī)在紅綠燈處保持打開狀態(tài)時(shí)會(huì)關(guān)閉不必要的配件。即使采用這種措施，如果在擁堵交通中通勤，充電狀態(tài)也可能保持較低，因?yàn)榈∷匐姍C(jī)不能為電池提供太多電荷。使用燈，擋風(fēng)玻璃雨刷器和電加熱元件，可能會(huì)有凈放電。

電池監(jiān)控在混合動(dòng)力汽車上也很重要，以優(yōu)化充電水平。智能充電管理可防止過(guò)充電并避免深度放電。當(dāng)充電水平較低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)（ICE）比正常情況更早接合，并保持運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)，以收取額外費(fèi)用。在充滿電的電池上，ICE關(guān)閉，汽車在緩慢的交通中移動(dòng)電能。

電動(dòng)汽車駕駛員期望在能量?jī)?chǔ)備方面具有與燃油動(dòng)力車輛相似的精度，但目前的技術(shù)不允許這樣做。為了補(bǔ)償，EV電池被高估，并且當(dāng)電量降低時(shí)，對(duì)電量計(jì)進(jìn)行調(diào)整以節(jié)省額外的能量，以彌補(bǔ)不準(zhǔn)確之處。建議EV駕駛員不要讓電量過(guò)低，而是更頻繁地充電。中充電器范圍最適合電池。

電動(dòng)汽車駕駛員還預(yù)計(jì)隨著汽車的老化，行駛里程相同。這是不可能的，可駕駛距離每年都在變短，但BMS會(huì)有所彌補(bǔ)。新電池可能只能充電到大約80%，放電到30%。隨著容量的逐漸降低，帶寬逐漸增加，提供與新電池相似的行駛里程。由于電池性能降低，在寒冷的溫度下行駛時(shí)，行駛的距離將明顯縮短，一旦電池老化超過(guò)BMS的能量補(bǔ)償范圍
 

在 BMS 中添加容量估算

EBM具有局限性，因?yàn)樗鼰o(wú)法有效地估計(jì)容量。這可以通過(guò)添加容量估計(jì)值來(lái)克服
圖 3 顯示了具有公共檢測(cè)點(diǎn)的 BMS，其中增加了測(cè)量容量的能力。Spectro™代表具有復(fù)雜建模的電化學(xué)阻抗譜（EIS）。這會(huì)將簡(jiǎn)單的電池傳感器轉(zhuǎn)換為功能狀態(tài) （So

了解 SoF 可以提高電池驗(yàn)證，但一些設(shè)備制造商拒絕向消費(fèi)者透露低于 100% 的容量讀數(shù)，尤其是在保修期內(nèi)。為了隱藏不需要的信息，數(shù)據(jù)可以設(shè)置為代碼訪問(wèn)，僅供服務(wù)人員使用（另請(qǐng)參閱
 

撇開消費(fèi)者的擔(dān)憂不談，SoF意味著BMS在電池可靠性方面的重大改進(jìn)，因?yàn)樗櫲萘克p并計(jì)算可用能量的真實(shí)運(yùn)行時(shí)間?；谌萘康腂MS還將預(yù)測(cè)最終的更換，這是當(dāng)前BMS技術(shù)無(wú)法完全滿足的問(wèn)題。未來(lái)的BMS將把“數(shù)字電池”的信息與“化學(xué)電池”的信息結(jié)合起來(lái)，通過(guò)先進(jìn)的學(xué)習(xí)算法提供可靠的SoF數(shù)據(jù)。

什么是滲透？

滲透是危險(xiǎn)液體化學(xué)品在分子水平上通過(guò)防護(hù)服織物的過(guò)程。滲透可以通過(guò)以下簡(jiǎn)化圖來(lái)表示。

• 將液體分子吸附到織物的接觸（外部）表面上。
• 吸附分子在織物上的擴(kuò)散。
• 分子從織物的相反（內(nèi)部）表面解吸。

 

測(cè)量滲透率

通過(guò)測(cè)量化學(xué)品通過(guò)測(cè)試材料的突破時(shí)間和化學(xué)品的滲透速率來(lái)確定保護(hù)織物或保護(hù)接縫對(duì)潛在危險(xiǎn)化學(xué)品滲透的阻隔性能。滲透測(cè)試按照ASTM F739，EN 369或EN 374-3測(cè)試方法進(jìn)行，具體取決于使用國(guó)家/地區(qū)及其當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)以及危險(xiǎn)材料的物理狀態(tài)。

使用滲透測(cè)試單元將測(cè)試織物的外表面暴露于液體化學(xué)品或氣體中。通過(guò)使用質(zhì)譜儀技術(shù)對(duì)細(xì)胞的收集側(cè)進(jìn)行采樣并分析確定化學(xué)品何時(shí)滲透到織物表面來(lái)監(jiān)測(cè)化學(xué)品對(duì)織物內(nèi)表面的突破。

滲透率

危險(xiǎn)化學(xué)品滲透到測(cè)試織物中的速率。滲透速率表示為每單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)織物區(qū)域的危險(xiǎn)化學(xué)品的質(zhì)量，例如2.0μg/cm2 /分鐘或每平方厘米200萬(wàn)分之一g/分鐘

穩(wěn)態(tài)滲透率

當(dāng)化學(xué)接觸連續(xù)且所有影響滲透的力達(dá)到平衡時(shí)，突破后發(fā)生的恒定滲透速率

最小可檢測(cè)滲透率 （MDPR）

在滲透測(cè)試期間可以檢測(cè)到的最小滲透率 。MDPR是分析測(cè)量技術(shù)靈敏度，滲透化學(xué)品收集體積和采樣時(shí)間的函數(shù)。在某些情況下，最小可檢測(cè)滲透率可低至每分鐘0.001μg/cm2。

 

實(shí)際突破時(shí)間或突破檢測(cè)時(shí)間 （BDT）

化學(xué)品與織物外表面的初始接觸與分析裝置在內(nèi)表面檢測(cè)化學(xué)品之間的平均時(shí)間。

實(shí)際突破時(shí)間為>480分鐘，滲透速率為“nd”（未檢測(cè)到）并不意味著突破沒(méi)有發(fā)生。這意味著在觀察時(shí)間八小時(shí)后未檢測(cè)到滲透。

可能已經(jīng)發(fā)生滲透，但其速率低于分析設(shè)備的最小可檢測(cè)滲透率（MDPR）。MDPR可能因化學(xué)品或分析設(shè)備而異。

在選擇化學(xué)阻隔織物時(shí)，MDPR和預(yù)期的暴露時(shí)間用于確定保護(hù)水平是否足夠，同時(shí)考慮到所用化學(xué)品的毒性。

 

標(biāo)準(zhǔn)化突破時(shí)間 – 根據(jù) ASTM F739

化學(xué)品與織物外表面的初始接觸與在織物內(nèi)表面以0.1μg/ cm2 / min的滲透速率檢測(cè)化學(xué)品之間的平均時(shí)間。

 

標(biāo)準(zhǔn)化突破時(shí)間 – 根據(jù) EN 374-3

化學(xué)品與織物外表面的初始接觸與在織物內(nèi)表面以1.0μg/ cm2 / min的滲透速率檢測(cè)化學(xué)品之間的平均時(shí)間。因此，突破時(shí)間被“標(biāo)準(zhǔn)化”，因?yàn)樗c分析儀的靈敏度無(wú)關(guān)。這里記錄了最低的BT。

>480分鐘的標(biāo)準(zhǔn)化突破時(shí)間意味著平均滲透率從未達(dá)到1.0μg/cm2 /min的定義速率。然而，這種化學(xué)物質(zhì)實(shí)際上可能已經(jīng)突破，但速度較低。

 

規(guī)范化突破時(shí)間的性能分類

根據(jù)歐洲化學(xué)防護(hù)服標(biāo)準(zhǔn)，服裝材料對(duì)化學(xué)品滲透的抵抗力必須根據(jù)EN 369或EN 374-3進(jìn)行測(cè)量。標(biāo)準(zhǔn)化的突破時(shí)間分為六個(gè)性能等級(jí)。對(duì)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，以分鐘為單位的標(biāo)準(zhǔn)化突破時(shí)間與性能等級(jí)之間的相關(guān)表顯示在下表中

突破時(shí)間 （EN 369）（以分鐘為單位）	英語(yǔ)等級(jí)
>= 10	第 1 類
>= 30	第 2 類
>= 60	第 3 類
>= 120	第 4 類
>= 240	第 5 類
>= 480	第 6 類

類型	標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法		測(cè)試說(shuō)明
3 類噴射噴涂 試驗(yàn)	EN 14605+A1 ：2009 EN ISO 17491-3 ：2008		該測(cè)試涉及將整套防護(hù)服暴露在一系列水基液體的短射流中（具有30-35 m N / m的低表面張力），該射流針對(duì)防護(hù)服的各個(gè)關(guān)鍵部分。當(dāng)離開燒成噴嘴時(shí)，射流的壓力為3 bar，燒結(jié)噴嘴位于距服裝1m的距離處。 液體是有色的，因此任何向內(nèi)泄漏都會(huì)明顯弄臟內(nèi)衣。當(dāng)內(nèi)衣上的總?cè)旧娣e小于校準(zhǔn)染色的三倍時(shí)，西裝已通過(guò)測(cè)試。（校準(zhǔn)污漬是由0.02ml測(cè)試液體產(chǎn)生的污漬區(qū)域。
4 類飽和 噴霧 試驗(yàn)	EN 14605+A1 ：2009 EN ISO 17491-4 ：2008， 方法 B		該測(cè)試涉及將整個(gè)防護(hù)服暴露于強(qiáng)烈的水基液體噴霧中（具有30-35 m N / m的低表面張力）?？偣?.5升作為細(xì)霧噴灑一分鐘。精細(xì)噴霧不會(huì)對(duì)防護(hù)服施加壓力。在噴灑時(shí)，防護(hù)服的穿著者將在旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行輕柔的動(dòng)作。液體是有色的，因此任何向內(nèi)泄漏都會(huì)明顯弄臟內(nèi)衣。當(dāng)內(nèi)衣上的總?cè)旧娣e小于校準(zhǔn)染色的三倍時(shí)，西裝已通過(guò)測(cè)試。（校準(zhǔn)污漬是由0.02ml測(cè)試液體產(chǎn)生的污漬區(qū)域。
類型5 顆粒 向內(nèi) 泄漏	EN ISO13982-1：2004+A1：2010 EN ISO 13982-2 方法 B		該測(cè)試涉及將整套防護(hù)服（10套測(cè)試套裝）暴露在氯化鈉的干燥氣溶膠中。粒徑為0.6μm。在暴露于干燥的氣溶膠下時(shí)，穿衣者執(zhí)行以下3個(gè)動(dòng)作的順序：9分鐘站立，9分鐘步行，9分鐘蹲下。總向內(nèi)泄漏量表示為針對(duì)每件測(cè)試服在3個(gè)點(diǎn)（膝蓋，腰部和胸部）測(cè)量的防護(hù)服外氯化鈉濃度的百分比。因此，對(duì)于每套套裝，進(jìn)行9次測(cè)量。 為了通過(guò)測(cè)試，向內(nèi)泄漏必須小于30%，對(duì)于90個(gè)測(cè)量中的82個(gè)。（Ljmn，82/90≤30%）。 平均向內(nèi)泄漏（每套服的所有運(yùn)動(dòng)和測(cè)量位置 - 9個(gè)讀數(shù)）必須小于10個(gè)套裝中的8個(gè)的15%。（Ls， 8/10 ≤ 15%）。
6 型低水平噴霧試驗(yàn)	EN 13034 ：2005+A1 ：2009 EN ISO 17491-4 ：2008 方法 A		該測(cè)試基本上與4型噴霧測(cè)試相同，但是6型測(cè)試中的液體具有略高的表面張力，為57 m N / m，并且噴涂量減少到1.9升。 當(dāng)內(nèi)衣上的總?cè)旧娣e小于校準(zhǔn)染色的三倍時(shí)，防護(hù)服通過(guò)測(cè)試。（校準(zhǔn)污漬是由0.02ml測(cè)試液體產(chǎn)生的污漬區(qū)域。

 

顆粒表征的基礎(chǔ)知識(shí)

顆粒表征是通過(guò)顆粒形狀、大小、表面特性、電荷特性、機(jī)械特性、微觀結(jié)構(gòu)和更多測(cè)量參數(shù)來(lái)分析顆粒的過(guò)程。市面上有多種顆粒表征技術(shù)可用于測(cè)量顆粒樣品。
大小和形狀是影響顆粒物質(zhì)行為的重要屬性。球形珠子很容易且通常通過(guò)單一尺寸測(cè)量來(lái)表征：“直徑”。鑒于其多維結(jié)構(gòu)，不規(guī)則形狀更難表征。例如，制造中使用的粉末需要多個(gè)測(cè)量參數(shù)來(lái)確保流動(dòng)性、保壓和其他性能功能。
粒度和形狀分析是一種分析技術(shù)，通過(guò)它來(lái)測(cè)量和報(bào)告固體或液體顆粒材料樣品中尺寸和形狀的分布。粒度和形狀分析是表征各種最終產(chǎn)品性能的重要工具，用于許多不同行業(yè)的質(zhì)量控制，包括油漆、建筑材料、制藥、食品工業(yè)和碳粉。
統(tǒng)計(jì)結(jié)果通常用直方圖給出 由于顆粒數(shù)量眾多，尺寸和形狀數(shù)據(jù)是統(tǒng)計(jì)的。直方圖是描繪變量或度量統(tǒng)計(jì)分布的最佳方式，并且有多種傳播方法和度量來(lái)僅使用幾個(gè)數(shù)字來(lái)表征分布。

為了顯示樣品中存在的尺寸，尺寸范圍被劃分為小尺寸類別或“箱”，我們計(jì)算每個(gè)尺寸箱中存在的顆粒數(shù)。下圖是一個(gè)大小直方圖，它很好地顯示了實(shí)際分布。大小數(shù)據(jù)通常以圖形方式顯示在對(duì)數(shù)刻度軸上，以便更好地顯示小尺寸。

非尺寸數(shù)據(jù)（如圓度、平滑度或縱橫比）以線性刻度顯示。軸的劃分越精細(xì)，從直方圖中得出的均值和分布形狀圖形就越準(zhǔn)確。如果分割太細(xì)，則可能存在沒(méi)有計(jì)數(shù)的條柱，這些條柱將在圖形中顯示為間隙，尤其是在對(duì)數(shù)軸的低端。

在“粒子洞察”中，可在“分析條件”中設(shè)置分割數(shù)和尺寸范圍。

只有當(dāng)顆粒是球形或有準(zhǔn)確的形狀信息時(shí)，才能準(zhǔn)確計(jì)算體積分布。如果顆粒是非球形的，則從單個(gè)尺寸測(cè)量計(jì)數(shù)推斷體積分布將不準(zhǔn)確。
表面積加權(quán)可以以類似的方式完成，但需要注意。在對(duì)數(shù)刻度上，數(shù)字（未加權(quán)）圖強(qiáng)調(diào)小尺寸，而體積加權(quán)強(qiáng)調(diào)大尺寸，可能根本不顯示最小尺寸。按表面積的權(quán)重將介于數(shù)量和體積之間。體積加權(quán)直方圖繪制大小類中存在的相對(duì)體積。

粒度測(cè)量的結(jié)果需要了解使用哪種技術(shù)以及計(jì)算的基礎(chǔ)。每種技術(shù)都會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果，因?yàn)槊糠N技術(shù)都測(cè)量樣品的不同物理特性。粒度分布可以基于幾種模型進(jìn)行計(jì)算：最常見(jiàn)的是數(shù)量或體積/質(zhì)量分布。